Cómo leer tu informe de telemetría de karting de KartDataPro

Un informe de KartDataPro es un PDF que compara tu mejor vuelta de la tanda con una vuelta de referencia. La página 1 resume las dos vueltas, la página 2 muestra dónde se va el tiempo y la página 3 son los consejos de un ingeniero de carrera con IA. Los informes llegan en inglés, español e italiano.

Cómo recibir tu informe y abrirlo en la web

El informe se genera automáticamente después de una tanda vendida con telemetría. Si tienes cuenta de KartDataPro, te llega por correo con el PDF adjunto; sin cuenta, se envía por correo cuando tu reserva pide los resultados por correo. El circuito también recibe una copia, y el personal puede imprimirla en recepción.

Debajo del título de la página 1 está tu código de acceso rápido: ocho caracteres con un guion en medio. Introdúcelo en kartdatapro.com/data-point y se abrirán las mismas dos vueltas en la herramienta de análisis, sin necesidad de cuenta. El botón Abrir Analysis Tool del correo hace lo mismo con un toque.

kartdatapro.com/data-point

¿Qué son la vuelta A y la vuelta B?

Cada informe compara dos vueltas:

• Vuelta A: tu vuelta más rápida de la tanda.
• Vuelta B: la referencia, normalmente la vuelta más rápida en el mismo trazado en los últimos 365 días, de cualquier piloto. El personal puede elegir otra vuelta, como la de un amigo, para que os midáis con las vueltas del otro.

Página 1: las dos vueltas de un vistazo

La tabla de vueltas recoge las dos vueltas: el alias del piloto, la fecha y la hora, el número de kart, el número de vuelta y el tiempo de vuelta.

Estadísticas básicas (Basic Statistics en el ejemplo) da tres cifras por vuelta:

• Velocidad, Máx: la velocidad más alta de la vuelta, en km/h.
• Velocidad, Media: tu velocidad media en la vuelta, en km/h.
• Gas, Media: la posición media del acelerador, en %. Gas es el pedal del acelerador: 0 % es el pie levantado y 100 % es a fondo.

Son medias de toda la vuelta, así que esconden dónde está la diferencia. Una velocidad punta parecida con una velocidad media más baja suele apuntar a las curvas, no a las rectas.

El mapa del circuito muestra el trazado, con las curvas numeradas T1, T2, etc., y su distancia en metros desde la línea de meta. La página 3 usa los mismos nombres, así que el mapa es la clave para entender los consejos.

El diagrama G-G dibuja cada instante de las dos vueltas como un punto. Arriba es aceleración y abajo, frenada; a izquierda y derecha, la fuerza lateral en curva. Ambas se miden en g: con 1 g, el empuje es igual a tu propio peso. Donde los puntos de la vuelta B llegan más lejos que los tuyos, ese piloto frenó o tomó la curva con más fuerza.

El gráfico de volante enfrenta el ángulo de volante con la fuerza lateral. Normalmente los puntos forman una franja diagonal: más volante, más fuerza en curva. Los puntos alejados de la franja indican volante que no se convirtió en fuerza, y eso puede apuntar a que el kart deslizaba.

¿Qué es el delta en un informe de telemetría de karting?

La página 2 tiene cinco gráficos, y todos comparten el mismo eje horizontal: la distancia recorrida en la vuelta, en metros. En el PDF, la vuelta A va en azul y la vuelta B en rojo, y los dos tiempos de vuelta aparecen arriba.

El primer gráfico es Delta Time [s]. En karting, el delta es la diferencia de tiempo acumulada entre las dos vueltas, metro a metro: el tiempo de la vuelta A menos el de la vuelta B. Donde la línea sube, la vuelta A pierde tiempo; donde baja, gana; donde está plana, van igual.

Aquí tienes el delta de las dos vueltas del informe de demostración de KartDataPro.

La línea sube más deprisa en la franja sombreada, donde la traza de velocidad de la vuelta A queda por debajo de la de la vuelta B. El delta muestra dónde se va el tiempo; los demás gráficos de la página 2 muestran por qué.

Página 2: ¿qué canales explican la pérdida de tiempo?

Los otros cuatro gráficos son, en este orden, Velocidad [kph], Volante [deg], Gas [%] y Freno [Bar]. Busca las subidas más pronunciadas del delta y lee en vertical a esas distancias.

• Velocidad.
  • Si tu línea cae antes de una curva, frenaste antes.
  • Si llega a un mínimo más bajo, perdiste más velocidad que la vuelta B.
  • Si sube más tarde a la salida, volviste al acelerador más tarde.
• Volante. El ángulo de volante en grados, a izquierda y derecha de la posición recta. Varias correcciones en una misma curva suelen indicar que el kart no iba asentado.
• Gas. Compara dónde vuelve cada vuelta al 100 % después de una curva. Unos pocos metros aquí, en cada curva, suman a lo largo de la vuelta.
• Freno. La presión de frenada en bar. Mira dónde empieza la frenada, qué pico alcanza y dónde termina. Si la línea nunca vuelve del todo a cero, puede que lleves el pie apoyado en el pedal.

Aquí tienes el tramo sombreado del gráfico del delta, con todos los canales leídos en el mismo metro.

La fila del freno explica la diferencia. La vuelta A empieza a frenar hacia los 523 m y la vuelta B hacia los 533 m, y las dos llegan a un pico de unos 11 bar. Después, la vuelta A baja hasta 38,7 km/h en el cambio de dirección, frente a los 43,7 km/h de la vuelta B.

La conclusión: frena unos 10 m más tarde con la misma presión y lleva esos 5 km/h de más por el cambio de dirección.

La guía de telemetría de karting explica cada canal, con dos vueltas apiladas sobre el mismo eje de distancia.

Página 3: los consejos del ingeniero de carrera con IA

La página 3, con el título Race Engineer Advice (by AI), la escribe un ingeniero de carrera con IA que KartDataPro diseñó para este informe. Trabaja con los mismos números que los gráficos. Expertos en deporte de motor guiaron su desarrollo: revisaron sus consejos sobre vueltas reales, y sus correcciones marcan hoy cómo interpreta tus datos. Tiene tres partes:

• Resumen: los dos tiempos de vuelta, la diferencia y dónde se concentra la mayor parte.
• Dónde pierdes tiempo: los dos o tres puntos que más le cuestan a la vuelta A, con los nombres del mapa del circuito. Cada uno explica qué hiciste distinto ahí, según los datos.
• Recomendaciones: dos o tres cosas que probar en la próxima tanda, cada una ligada a una curva o a una distancia.

¿Cómo mejorar tu tiempo por vuelta con la telemetría?

1. En el gráfico del delta, busca el tramo donde la línea más sube y mira la velocidad, el freno y el acelerador a esa distancia.
2. Elige un solo cambio para esa curva, como frenar unos metros más tarde o volver antes a fondo.
3. Después de la tanda, abre el informe nuevo y comprueba si la línea del delta sube menos en ese tramo.

Un cambio cada vez se nota mejor en pista y se ve mejor en el siguiente informe.